Entlastung contra Belastung: Vergleich Königsbrücker Straße - Fetscherstraße
Aufrund des Brückenbaus wird der Verkehrsdruck um 20.000 Fahrzeuge täglich steigen. Trotzdem wird es Straßen geben, die entlastet werden.
Königsbrücker Straße
Diese Straße profitiert von der Brücke. 6.000 Fahrzeuge weniger entsprechen 18% Verkehrsrückgang. Trotzdem werden weiterhin 27.500-29.000 Fahrzeuge auf den Albertplatz zurollen. Stau und Lärm werden hier auch in Zukunft Alltag sein.
Dieser Entlastung stehen Mehrverkehre im Neustädter Nebennetz (Bischofsweg) gegenüber. Stellt man die Entlastung der Königsbrücker ins Verhältnis zur großflächigen Verkehrszunahme im Preußschen Viertel, in der Johannstadt, in Strehlen, Gruna und Striesen, so erscheint sie gering.
Fetscherstraße und Stauffenberalle:
Dies werden die Hauptzufuhrstraßen zur Brücke. Die Verkehrszunahme beträgt hier 20.000 bzw. 24.000 Fahrten (360% bzw. 235%). Fetscherplatz und Stübelallee werden überlastet und zu täglichen Staufallen. Nicht nur Autofahrer sind davon betroffen. Auch die Straßenbahnen werden länger brauchen, um diesen Verkehrszug zu passieren. Radfahren und zu Fuß gehen macht an solch hoch belasteten Straßen keine Freude.
Besonders betroffen sind jedoch die Anlieger. Die Fetscherstraße teilt beste Dresdner Wohngebiete. Ob Mieter der frisch sanierten Gründerzeithäuser, ob Herzzentrum, Uniklinik oder Seniorenwohnheim des DRK. Alle müssen unter Lärmzunahme und Luftverschmutzung leiden. Diese Extrembelastungen stehen in keinem Verhältnis zu den geringen Entlastungen an anderer Stelle. Auch an der Stauffenbergallee stehen frisch sanierte Wohnblöcke.
Übrigens: Veränderungen unter 10% sind kaum wahrnehmbar. Spürbare Lärmabnahme braucht sogar 50% Verkehrsrückgang. Eine solche Entlastung kann die Waldschlößchenbrücke an keiner Stelle leisten.
siehe auch:
Frage: "Woher kommen die 20.000 zusätzlichen Autofahrten?"
Karte mit Be- und Entlastungen (gif 373 kB)