Die Verdrehungen und Falschaussagen der Brückenbauer

zu "Gibt es wesentlich preiswertere und wirkungsvollere Alternativen als die Waldschlößchenbrücke?"

Andere Alternativen, wie z.B. die 3. Marienbrücke, bedienen ganz andere Verkehrsbeziehungen. Eine Brücke am Thomas-Müntzer-Platz erzielt wiederum nicht die gewünschten verkehrlichen Wirkungen, da sie sich nicht so gut in das bestehende Straßennetz einfügt. Auf der Neustädter Seite würde diese Brücke genau auf das Diakonissenkrankenhaus treffen, was zu weiteren Problemen führen würde.

FALSCH: Die 3. Marienbrücke würde die Innenstadtbrücken ähnlich entlasten, ohne neuen Verkehr in die Stadt zu holen. Die Waldschlößchenbrücke dagegen erhöht den Verkehrsdruck auf die Altstädter Stadtgebiete. Täglich 20.000 Autos zusätzlich sind keine Entlastung!

siehe Entlastet die Brücke andere Brücken und den Stadtverkehr?

Durch den Verkehr der Waldschlößchenbrücke wird die Straßenbahn ausgebremst Viele Menschen werden aufs Auto umsteigen weil sie damit schneller sind. Die Folge: noch mehr Stau, noch mehr Abgase.

Folgen der Waldschlößchenbrücke für Bus und Bahn?

Eine wirkliche Entlastung die allen nutzt kann nur erreicht werden, wenn weniger Autos durch die Stadt fahren. Dazu muss das gesamte Verkehrssystem betrachtet werden. Eine schnellere Straßenbahn und komfortable Fahrradrouten führen dazu, dass viele Dresdner freiwillig umsteigen. Eine solche Entlastung käme allen zugute, den Autofahrern, den Radfahrern, den Anwohnern, den Stadtfinanzen, der Umwelt.

Mit dem eingesparten Mitteln kann das bestehende Straßennetz saniert und umgebaut werden. So wird der Autoverkehr angenehmer und flüssiger.

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